אילו גורמים מניעים את העלייה במחירי המשלוחים?
1. קיבולת במחסור
מאחורי הזינוק המתמשך בתעריפי ההובלה באוקיינוס, כלכלות גדולות כמו ארצות הברית ואירופה יצאו מהמגיפה, הביקוש המשיך להיות מתוקן, ויכולת השילוח העולמית לאוקיינוס הייתה "מחסור". מנקודת המבט של הנתונים, מאז מאי 2020, מדד ה-PMI העולמי לייצור, המשקף את הכלכלה העולמית ואת השגשוג בסחר, התאושש בחדות משפל של 39.6% ל-56%. מאז המחצית השנייה של 2020, קיבולת משלוח המכולות העולמית רק התאוששה מ-2.6% ל-4% משנה לשנה, לחלוטין "לא עומדת בקצב" של שיקום הביקוש.
2. כלי השיט פועל בתפוקה מלאה
"ההיצע במחסור" של כושר השילוח העולמי נובע מכך שספינות השיט בים כבר פועלות במלוא התפוקה, בעוד כלים חדשים מתווספים והקיבולת אינה מספקת באופן חמור. נתונים מראים שמאז המחצית השנייה של 2020, עם התרחבות ניכרת של הביקוש למשלוח מכולות, קצב הסרק של קיבולת שילוח המכולות העולמי ירד מהשיא הקודם של 11.4 אחוזים לשפל היסטורי של 4.7 אחוזים. על פי הנתונים הסטטיסטיים של קלארקסון, בשנת 2020, הקיבולת החדשה בפועל של הובלת מכולות גלובלית היא 860,000 TEUs, שהם רק 3.6 אחוז מהקיבולת הקיימת, שאינה יכולה לספק כלל את הביקוש של שינוע מכולות. .
3. מחסור בכוח אדם בנמל
הופעת "מחסור בכוח אדם" בנמלים רבים כמו ארצות הברית ואירופה, ומגיפות חוזרות ונשנות שהובילו לצמצום משמעותי במספר יורדי הים גררו עוד יותר את שחרור כושר השילוח העולמי. בנוסף למחסור באוניות, נמלי ליבה רבים בכלכלות כמו ארצות הברית ואירופה חוו "מחסור בכוח אדם" ויעילות התפעול שלהם ירדה בחדות. במקביל, ההתאוששות החדה של המגיפות בהודו ובפיליפינים גרמה למדינות רבות לסרב לכניסתן של ספינות הנושאות יורדי ים הודים ופיליפינים. המספר המשולב של יורדי הים בשני האחרונים מהווה יותר משליש מסך כל העולם. "המחסור בכוח אדם" בנמלים והירידה במספר יורדי הים ההודים והפיליפינים החמירו עוד יותר את הסתירה בין היצע וביקוש בתעשיית הספנות והעלו את תעריפי ההובלה.
4. הסקלפרים משבשים את המצב ומשבשים את השוק
בעבר, משלחים היו צריכים להזמין מקום עם חברות שילוח, ולאחר מכן לקחת את פרטי ההזמנה כדי לאסוף את הארגזים בחצר. אם אתה רוצה שהסחורה תישלח החוצה, מקום וקופסאות הם הכרחיים. עם זאת, שוק הספנות הנוכחי כבר ראה חוסר איזון בין היצע וביקוש, ומחסור במקום ובמכולות הפך לתופעה נפוצה. אפילו משלחים צריכים לסמוך על הסקלפרים. על פי דיווחים קודמים בתקשורת, סקלפים רבים השיגו קופסאות ריקות באמצעים לא קונבנציונליים תחת עידוד אינטרסים. האחת היא דיווח כוזב על שטר המטען ואז לאסוף את הקופסה מחברת השילוח. השני הוא "ידיים ורגליים" על מערכת הזמנת התיבה הריקה בתוך הטרמינל כדי להסתיר זמנית את התיבה הריקה. הסקלפרים משבשים את השוק ופוגעים בסופו של דבר באינטרסים של כל הגורמים בשוק.
5. שיעור הזמנים העולמי ירד ל-38.8 אחוזים
על פי הדו"ח האחרון של Sea-Intelligence, סוכנות ייעוץ למודיעין ימי, עקב עומס בנמל עולמי והגבלות אזוריות, תעריף הזמן הנוכחי של תעשיית הספנות הוא ברמה ירודה ביותר. הדוח כלל 34 נתיבים שונים ויותר מ-60 חברות שילוח. התוצאות הראו כי שיעור התורנות בחודש מאי ירד ב-0.2 אחוז מאפריל ל-38.8 אחוז בלבד, ירידה חדה של 36 אחוזים משנה לשנה. על מנת להשיג שטח שילוח צפוי יציב, חברות צריכות להגדיל את העלות הנוספת של הובלת מכולות ועוד מספר רב של עלויות, וכתוצאה מכך הפער בין מדד שוק ההובלה הנקודתי לבין העלות המשולמת בפועל מדי שבוע.
Hebei Cucheng Trading Co., Ltd. ייצוא סוגי חומרי בניין וחומרה דרך הים בכל העולם. המוצרים העיקריים שלנו הם יריעות קירוי, צינורות פלדה, פרופילי פלדה, תיל ומסמרים, רשת תיל, מחברים וברגים.
